
240:an räddade Volvo och P G en gång i tiden

Volvo 240 blev en vinnare för P G men även på racerbanorna. Foto: Christer Ljungaeus.

Folket på Volvo har visat sista året att man både vill och kan bygga vinnarbilar igen. Foto: Christer Ljungaeus
Volvo blev kinesiskt efter att Ford misslyckats med sin satsning på att köpa en mängd biltillverkare för inte alltför länge sedan. En strategi som var rätt då men som misslyckats totalt för Ford. I sammanhanget verkar det bara vara Volkswagen som har lyckats med att köpa biltillverkare och varumärken.
Volvo under 50- och 60-talet var ett tryggt alternativ med folkhemsklassiker som PV och Amazon. Även den vågade P1800 gick hem och idag kan man undra hur Volvo hade mod att tillverka en sådan avancerad bil, låt vara med enkel mekanik under skalet. Förutom bra kvalitet och enkel mekanik, laddades Volvos varumärke med säkerhet. När Volvo 142:an presenterades 1966 så var det något nytt, jämfört med PV och Amazon, men att den bilen skulle rädda Volvo under 70-talet och under halva 80-talet kunde man inte drömma om då.
På 70-talet var det P G som härskade på Volvo och hans stora intresse var inte bilar utan Volvo var ett konglomerat med en mängd olika typer av företag i koncernen. Riskspridning var väl P G:s tanke och det var något som behövdes när Volvo köpte DAF och fick en tuff resa med 343:an som fick Volvos gamla slogan ”att Volvos värde varar” till att bli ”Volvos värde varierar”.
140:an fick tidigt ett syskon i form av kombin 145:an. Här snålade utvecklingsavdelningen in på en detalj, antagligen till designavdelningens stora förtret, och det var att kombin fick dela bakdörrar med sedanversionen. Något som var ett klart stilbrott, men man brydde sig väl aldrig om sådana petitesser eller också trodde man inte att modellen skulle bli så långvarig.
1975 kom 240:an som var en utveckling av 140.an fast med en modern framvagn och stora stötfångare som riktigt framhävde Volvos säkerhetstänk. P G försökte nu sälja Volvo till Norge och hade även planer på att slå ihop bilproduktionen med SAAB. Men inget av detta vann gehör och i slutet av 70-talet var Volvo och bilarna illa ute. Men då hände något, och det var 240:an som drog lasset.
Volvo 240:an blev, trots sitt ursprung i en 60-talskonstruktion helrätt. Man lyckades förfina och förbättra designen, utan att behöva ersätta sedandörrarna på 245:an, och bilen blev någon form av rättesnöre för vad folk ville ha när det gällde storlek och kärnvärden. 240:an höll ställningarna tills 7-serien presenterades 1982 och det var nog mer tur än skicklighet för P G:s gäng att det tricket lyckades.
Under 80-talet försvann P G och även bakhjulsdriften när 850-serien presenterades. Genidraget här var att man behöll Volvos karaktäristiska stilelement för att inte skrämma bort de konservativa Volvoköparna när drivningen flyttades till framhjulen. 850:an blev en succé medan de mindre bilarna som 440 och den katastrofala 480:an inte gav något mervärde åt Volvos varumärke. När Ford köpte Volvo i slutet av 90-talet skulle företaget hamna i rätt hamn eller famn, var de flesta övertygade om. Att BMW under Volvos krokiga resa på 70- och 80-talet hade lyckats med att både volymmässigt och imagemässigt spöa det svenska stålet från en blygsam position var inget som noterades. Att hamna hos en stor biltillverkare var framtiden för Volvo, och för SAAB, det var svenskt näringsliv helt övertygade om.
Under 2000-talet vinglade Volvo mellan olika kärnvärden och premium ansågs vara lösningen på alla problem. Men inte för alla biltillverkare skulle det visa sig. Premiumfällan gjorde att Volvo tappade fokus, men i elfte timmen vaknade företaget när Fords kris gjorde att Volvo hamnade på transferlistan. Nu visade man upp sitt kunnande och DRIVe-konceptet flyttade Volvo från de törstiga till de mer än måttliga. Förutom säkerhet och trygghet blev miljö och låg bränsleförbrukning en del av märkets kärnvärden. Sportigt har man varit till och från när motorsport har prioriterats.
Personligen hade jag hoppats på att ett svensk konsortium hade haft modet att köpa Volvo av Ford. Detta av många skäl, men även det skälet att Sverige behöver jobb och produktion då alla inte kan vara tjänstemän, sälja andras prylar eller jobba med turism. Men så verkar det inte bli om kineserna blir Volvos nya ägare. Kineser är duktiga på mycket, bl a på att kopiera och producera, men det finns inte ett enda känt kinesiskt varumärke som folk betalar extra för när det gäller kläder, klockor eller bilar. Och det är illavarslande. Över affären med Geely svävar dessutom P G:s ande då han arbetar på den investmentbank som sytt ihop affären med Ford och kineserna. För P G är antagligen bilar fortfarande bara bilar, men för Ferdinand Piëch, bilentusiaster och många bilköpare är bilar något betydligt mer. Men kan man sätta dit en sedandörr på en kombi så är antagligen det mesta möjligt.
Av Eric Lindgren som ägt en högerstyrd 142:a, en 145:a, en P1800E, en 745 GL, en 745 GLT, en 855:a och en 855R.
- 2020-01-21 It´s rolling sa Stig Andervang till en förtvivlad
- 2020-01-09 Racingkriget - del 9 om hur STCC-katastrofen kunde
- 2020-01-08 Racingkriget - del 8 om framtiden för svensk motor
- 2020-01-07 Racingkriget - Del 7 om den som gapar efter mycket
- 2020-01-06 Racingkriget - Del 6 om att inga team protesterade
- 2020-01-05 Racingkriget - del 5 om när Flash återigen blev de
- 2020-01-03 Racingkriget - del 3 om Flash Engineering efter ti
- 2020-01-02 Racingkriget - del 2 om STCCs begynnelse
- 2020-01-01 Racingkriget - del 1 om att allt startade när STCC
- 2017-12-10 Motorsport ska utövas av de som har råd
- 2017-08-31 Mörkrädsla gjorde mig till en snabb rallyförare sä
- 2017-08-13 Stig Andervang berättar – I South Swedish Rally 19
- 2017-08-12 Stig Andervang från Fritsla tog sig hela vägen til
- 2017-08-11 Stig Andervang fick kartläsarna att gråta av skräc
- 2016-06-21 Det blir inget Midnattssolsrally för Stig Andervan
- 2016-03-14 Hur undviker man wobbling vid körning med släpvagn
- 2016-02-08 Det var som på 80-talet säger Stig Andervang efter
- 2015-12-10 Rallyförarna är sig själva och många är riktiga pr
- 2015-12-09 Att se på rally gratis anses som en rättighet av m
- 2015-12-08 Hur kan man göra rally-SM mer publikvänligt?
- 2015-12-01 När SAAB slutade tävla i rally 1980 försvann något
- 2015-11-19 En historia om att köpa en ny bil
- 2015-11-17 Bromsning av en racingmotor mitt i Stockholm på 70
- 2015-10-16 Stig Andervang körde en stor rallytävling i Hollan
- 2015-08-13 Stig Andervang satsade verkligen allt för att köra
- 2015-07-01 Resan till rallycrossen i Höljes blev ett minne fö
- 2015-06-24 Allt klart för Midnattssolsrallyt tycker Stig Ande
- 2015-06-23 Stig Andervang tonar ner snacket om att vara förha
- 2015-06-15 Stig Andervang förbereder sig inför Midnattssolsra
- 2015-05-21 Att transportera en tävlingsbil på 60 talet
- 2015-03-30 Kunskapen om motorsport i styrelserummen måste öka
- 2015-03-27 Det finns ingen kista med guld vid regnbågens slut
- 2015-03-18 Besöket av SM i isracing för bilar i Morjärv och Ö
- 2015-02-02 Att köpa en racerbil utan att ha ett garage eller
- 2015-01-30 Vad har varit mest populärt på svenska racerbanor?
- 2015-01-23 Föryngring nödvändig för att nå framtidens besluts
- 2015-01-19 Rallyförare vs racerförare – vilken kategori är sn
- 2014-07-17 Stig Andervang reflekterar över Midnattssolsrallyt
- 2014-07-11 Det var kul så länge det varade tycker Stig Anderv
- 2014-07-10 Snöskyffel hjälper Stig Andervang i Midnattssolsra
- 2014-07-09 Jag har ingen taktik säger Stig Andervang inför st
- 2014-07-08 Stig Andervang har hektiska dagar för att komma ti
- 2014-07-07 Stig Andervang överraskar med att komma till start
- 2013-10-02 Stockholm Motor & Sport Festival – en vision!
- 2013-10-01 Goodwood är det perfekta racingevenemanget med någ
- 2013-09-20 Goodwood ger verkligen racingpubliken vad den vill
- 2013-09-19 150 000 åskådare kan inte ha fel - Goodwood har al
- 2013-09-18 Resan till Goodwood började med ett besök av Brook
- 2013-09-02 Bilsporten och rättvisan
- 2013-08-13 Behövs det verkligen fler svenska motorsporttalang
- 2013-07-08 Intresset för entusiastfordon ökar när motorsporte
- 2013-06-11 Rallyföraren låg på taket sex timmar efter att han
- 2013-04-23 Safarirallyt - en svensk historia
- 2013-04-19 Allt svenskt hopp försvann samtidigt i Le Mans 197
- 2013-04-15 En av Sveriges meste Le Mans förare
- 2013-03-28 Volvo och motorsport – hur länge varar nuvarande e
- 2013-01-21 Clubman innebär mest fart för pengarna
- 2012-11-28 Bli en vinnare med Svarta Maskens Affärsskola
- 2012-11-21 Formelbilar måste fungera som en början till något
- 2012-11-11 Växjögruppen hjälpte Stefan Johansson till Formel
- 2012-11-08 Alla behöver inte ha ambitionen att vinna i gokart
- 2012-11-03 Det har hänt förr att bilmärken har försvunnit
- 2012-11-01 Clubracing - Något att skämmas för?
- 2012-10-16 Vilka bilar blir framtida samlarobjekt?
- 2012-07-06 Cruisingchaffis i Västerås i en Cadillac cabriolet
- 2012-06-23 Behövs det fler ungdomar i bilsporten?
- 2012-05-26 Några resetips för den som vill uppleva Le Mans 2
- 2012-02-29 Svenskt Sportvagnsmeeting och Velodromloppet är fö
- 2012-01-24 Vem ersätter biltillverkarna i motorsport?
- 2011-11-28 Peugeot lyckades i rally men Opel floppade i DTM
- 2011-11-27 Där det finns tuffa grabbar finns det sköna damer
- 2011-11-04 MH Racing – ett svenskt team med stora framgångar
- 2011-09-19 Så ska rally-SM räddas
- 2011-08-10 Clarion var först med att helsponsra ett svenskt r
- 2011-06-09 Le Mans – en svensk historia
- 2011-05-01 Nu kör vi Le Mans - löd rubriken 1986
- 2011-04-24 Därför har Midnattssolsrallyt blivit en sådan succ
- 2011-04-17 Pressmeddelanden från team är ofta en sorglig hist
- 2011-01-23 En svensk formelbilsserie kommer inte att producer
- 2010-12-07 Gamla racerförare ska köra Historisk Racing
- 2010-11-28 Optimister lever längre
- 2010-11-16 Bilsporten har plats för alla koncept – även för k
- 2010-11-08 Volvo Pv - Alla tiders tävlingsbil
- 2010-11-06 Köra själv är bättre än att vara sponsor
- 2010-10-30 Den krassa verkligheten säger att vi har ytterst f
- 2010-10-28 Varför måste det vara så oerhört dyrt att hålla på
- 2010-08-05 VIP-koncept i motorsport är på väg bort
- 2010-06-29 En märklig start på F 1 -karriären
- 2010-05-08 Kör även historiska rallybilar i samband med Rally
- 2010-04-04 Att skriva en pressrelease
- 2010-04-03 Ronnie Peterson - Superswede
- 2010-03-24 F3 är fortfarande en formelklass med frihet
- 2010-03-15 FORMEL 1, FORMEL 2 OCH FORMEL 3 - BEHÖVS FLER?
- 2010-03-14 F1 var från början ett förar-VM
- 2010-03-06 VIP bör finnas även i Rally-SM
- 2010-02-24 VIP i motorsport - FLIP ELLER FLOP?
- 2010-02-20 Dags att förnya synen på VIP-gäster i motorsport
- 2010-01-25 Några skrönor från rallyskogen när man kunde räkna
- 2010-01-13 Opel Team Sweden - från rally till STCC
- 2010-01-02 Tyska varumärkesbekymmer i bilsporten
- 2009-12-28 Ett retrokoncept skulle kunna vara räddningen för
- 2009-12-18 Finns det någon utveckling av talanger i svensk mo
- 2009-05-18 Kostnaderna i Formel 1 måste sänkas
- 2009-04-28 Vad händer i bilvärlden och var ska British Grand
- 2009-04-25 Racing behöver inte kosta sista skjortan
- 2009-04-23 Med lite raggarblod i ådrorna
- 2009-04-22 Vad ska en F1-säsong för ett team få kosta?
- 2009-04-16 Marknaden är lösningen för Formel 1
- 2009-04-06 Sportbilar, småbarn och hundar
- 2009-03-31 I bilsport tävlar män och kvinnor på samma villkor
- 2009-03-18 Resan till DTM blev en upplevelse utöver det vanli
- 2009-03-06 När Anders Kulläng vann Svenska Rallyt 1980 blev j
- 2009-03-05 Kunderna har inte köpt snacket om premium
- 2009-03-04 Svindlande bilaffärer
- 2009-03-03 Värdet av att ha rätt namn i motorsport
- 2009-02-20 Det är mycket viktigt med en bra dialog i Rally-SM
- 2009-02-02 VM för en ny generation GT-bilar
- 2008-11-14 Att arbeta i en motorklubb
- 2008-10-08 Pressrelease från Christian Betting Team Sweden

